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中冶貴州紫望高速公路全線通車運營
來源:中冶貴州公司 作者:申照生 陳強 發布時間:2020年01月02日 訪問量:
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  12月31日23時59分,中冶集團投資承建的貴州紫云縣至望謨縣高速公路全線通車運營,將兩縣的行車時間由2個半小時縮短為50分鐘,為貴州省黔西南布依族苗族自治州2020年全面脫貧、實現小康創造了條件。

  貴州紫望高速公路是貴州省高速公路網規劃中第五縱線赤水至望謨高速公路的組成路段,起于紫云縣遼菁村,終于望謨縣平洞大道,地處喀斯特地帶,沿線地勢險峻,溝壑縱橫。全線總長74公里,總投資104.81億元,共有隧道15座、橋梁112座,其中特大橋1座、大橋88座、中橋23座,橋隧比為65.3%,施工難度巨大。

  2016年9月正式開工建設以來,中冶貴州、中冶交通、中冶建工、中國十七冶的建設者們面對極其險峻的地勢、極其復雜的地質、極其惡劣的環境、極其艱巨的任務,充分發揚“一天也不耽誤、一天也不懈怠”的企業精神,攻克橋隧比高、地質斷層頻發、地勢高差大、溶洞溶腔多、突泥涌水嚴重等多項施工難題,創造了中冶集團在山地高橋、復雜地質隧道方面的新業績。

  全長4075米的紫望高速火花特大橋,是貴州省最長的高速公路特大橋, 具有“高、大、難、險”四大特點。何為高?330根橋墩總高度達14公里,60米以上高墩多達46根,主橋8個墩平均墩高為100.5米,最高墩達107.5米,橋面最高處為115米,相當于30層樓之高。何為大?橋梁混凝土總量約38萬立方米,鋼筋總量5.3萬噸,主橋的一座承臺同一棟200多平方米的別墅一樣大。何為難?854根樁基總長41公里,最深的樁達70米,很多樁基在施工中遇到溶洞、塌孔難題,其中一根樁先后塌孔11次。何為險?大橋有64個墩建在70度陡坡的半山腰中,橋梁左右幅地勢最大高差有80米之多,施工難度和安全風險巨大。

  堪稱喀斯特地貌“地質博物館”的紫云隧道,全長2200米,是全國罕見的地質最復雜的隧道之一。全線穿越溶洞、溶腔、突泥、突水、涌水、斷層、可溶巖、斷裂及破碎帶9類復雜地層,施工中遇到32種圍巖之多,遭遇大型溶腔6次、突泥涌水上百次,因地質復雜造成停工多達200多天。建設者們將地質勘探作為隧道施工第一要務,推行“標準化、機械化、信息化、智能化、模塊+專業化”施工技術,打出巖溶瞬變電磁勘探、超前雷達探測、隧道監控量測、超前地質鉆、施做止漿墻、臨時仰拱、超前管棚、壓注雙液漿、3臺階7步流水作業的施工“組合拳”,歷經741天終于攻克了紫云隧道施工難題。

  貴州紫望高速是貴州省“十三五”交通規劃建設的重點項目,也是貴州省西南地區通往中國至東盟自由貿易區的又一條省際通道。該高速公路的建成通車,打通了黔西南地區出省的重要運輸通道,助力貴州紫云、望謨兩縣沿線優勢資源開發和產業發展,為兩個國家級深度貧困縣實現脫貧、同步小康奠定了強有力的交通路網支撐。同時,形成了集民族風情、自然景觀、精準扶貧于一體的高品質交通運輸工程,為構建黔滇桂三?。▍^)結合部交通樞紐和商貿物流中心、西江上游經濟區域的能源和原材料提供運輸保障,為促進滇桂黔石漠化集中連片特困區扶貧開發創造良好條件。

火花特大橋

“國內最小半徑”火花互通C匝道橋,半徑僅55米

紫云隧道


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